商务部最新发布的数据显示，截至11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。

每千万辆报废汽车

可回收钢铁1035万吨

报废汽车实现再利用

数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。

报废汽车进了报废汽车处理厂，要怎么处理和再利用？在报废汽车处理厂厂区里，废旧车辆一排排地整齐码在厂房里，等待着工人对它们进行检查与拆解。报废车进厂之后工作人员首先会检查车辆的状况，然后把除发动机前后桥、五大总成以外的零配件全部拆解下来，在另外一个厂房里会通过一台快速拆解机对旧车架进行拆解。据了解，一辆普通的家庭用车可拆解出0.7吨左右的废钢铁。

“我们厂现在日处理报废机动车的能力达到了100台左右，报废汽车拆解完以后，这些废铁我们会进行打包处理，然后统一送到钢厂，作为炼钢的原材料进行使用。以旧换新政策开展以来，随着后期补贴力度的加大，我们现在日收车量比去年同期增长了50%左右。”济南华隆再生资源有限公司总经理杨悦称。

废旧机动车除了可以进行资源回收，拆下来的废旧零件还可以通过再制造实现高价值利用。

在新疆的一家报废汽车零件再制造工厂里，仓库里摆放着大量回收来的报废发动机，经过精细化拆解，可以回收的物料有48种。这家企业还对160种车型做精准数据测算，已初步建立了完整数据库。确立了“报废汽车精细化拆解+汽车零部件再制造”模式，大幅提升了汽车资源再利用的纵深价值。

新疆瑞宇天华再生资源回收利用有限公司副总经理陈克华表示，“再制造的发动机，第一就是环保，减少了很多的污染。第二就是节约成本，一个新机的成本大概是3000元以上，但是，旧机的成本最多也是不会超过2000元的。我们现在主要销售的全国都有，有部分还有一些出口的。”

新能源汽车拆解

动力电池回收最重要

在以旧换新的政策要求中，申请报废的车辆除了国三及以下排放标准的燃油乘用车，还有2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，而新能源汽车的拆解与燃油车大不相同，最重要的就是其中动力电池的回收。

专家表示，动力电池性能会随着充电次数增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车上，需要有资质的正规动力电池回收企业进行回收处理，如果退役动力电池处理不好将带来严重的环境污染。

新能源车回收

梯次利用 回收提取原材料

研究报告显示，预计到2025年，报废新能源汽车的核心零件——动力电池将接近80万吨。这么多退役的动力电池该如何处理呢？

目前的回收利用模式主要有两条路径：

一是梯次利用。将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域。

二是回收提取原材料。从报废电池中提取钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

在上海老港工业园区内，建有国内首条自主研发的智能化新能源汽车拆解线。在这里，每辆车进厂后都会通过滑轨自动运输，并且由传感器自动定位。

这些拆下来的退役动力电池会被送到电池回收企业进行资源回收。在那里，动力电池可以通过化学方法提取出再生材料，其中，镍、钴、锰的回收率达到了99.6%，锂的回收率也达到了91%。这些回收材料可以重新制备成动力电池的正极材料，应用在新电池上，真正实现了电池资源的循环利用。

专家表示，目前，工业和信息化部已累计公告五批共148家合规的退役动力电池综合利用企业，初步建立了退役动力电池回收网络。

中国循环经济协会会长朱黎阳表示，回收现在最关键的是要把这几十万吨材料从回收到拆解，再到再加工、再利用，整个产业链要完整地畅通起来。这迫切需要我们用相关的法规来进一步健全。

动力电池的报废再利用仍需完善。专家表示，目前，我国动力电池汽车还没有明确的报废标准，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等方面都还有待加强。

当前，国家正加快制定相应的政策法规，加强对废旧动力电池回收再利用全过程的监管。