众所周知，铝材料作为汽车产业轻量化低碳发展的领军材料，已得到消费者的普遍认可，而再生铝作为我国铝工业绿色低碳发展的主要产业受到国家政策的支持和下游行业的青睐。那么，如何将更多的再生铝产品应用到汽车轻量化产业中则是整个产业链条绿色低碳发展的重中之重。

8月11日，由励展博览集团携手中国有色金属工业协会再生金属分会共同主办的“第二届中国再生铝产业链绿色协同发展论坛”在华南国际铝工业展览会期间举办。本次论坛围绕铝行业绿色低碳发展、碳达峰及碳中和再生铝新应用领域等热点话题，与行业领袖、专家学者、铝业精英共同探讨再生铝产业循环利用发展新趋势、新技术及再生铝行业绿色可持续发展之路，助力再生铝行业新产品开发，扩大应用领域和应用规模，共创再生铝行业新价值。

再生铝产业发展

进入政策黄金期

“2021年，国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》中，提出了“循环经济助力降碳行动”在内的碳达峰十大行动。其中，工业领域碳达峰行动中，明确了“加快再生有色金属产业发展，完善废弃有色金属资源回收、分选和加工网络，提高再生有色金属产量”的实施路径，促进有色金属行业实现碳达峰。未来，降低我国铝工业的整体碳排放和降低铝产品碳足迹，用再生铝替代原生铝将成为必然，发展再生铝已成为当前中国铝产业绿色低碳发展的主攻方向。”励展博览集团大中华区高级副总裁张岚在论坛致辞中说，作为亚洲铝业界具有较强影响力的展示及贸易平台，华南国际铝工业展也顺应行业发展趋势，今年在中国正式发布了“Go Green绿色低碳”计划，携手展商、观众、服务商及合作伙伴，通过一系列举措共同践行减排战略。本届展会同期设立的“双碳再生铝展示区”“轻量化创新展示区”“铝包装公益专区”，以产品展示的形式解析行业在可持续发展、绿色环保上不断迈进，为产业绿色转型、新旧动能转换增势赋能。

“‘十四五’以来，我国再生铝行业发展进入政策黄金期，据统计，超过40项国家政策涉及再生金属产业，《2030年前碳达峰行动方案》《“十四五”循环经济发展规划》《“十四五”原材料工业发展规划》均重点提及再生金属产业，国家对再生金属产业的重视程度前所未有，随着我国对环境保护力度的加强和大力发展循环经济政策的实施，国内市场将释放巨大红利，驱动着再生铝产业链上下游企业长远布局，新能源汽车强势崛起、汽车轻量化加速推进，建筑、交通、电子通讯等行业对再生铝的需求量也在持续增长。”中国有色金属工业协会再生金属分会副会长刘巍在致辞中说，再生铝产业具有节约资源、节约能源和保护环境的优势，与利用原生矿产资源生产铝金属相比，生产1吨再生铝可降低二氧化碳排放约98.3%。根据2021年再生铝划定产能上线的情况，再生铝已经成为铝工业可持续发展的重要途径，为推动有色行业碳达峰作出了重要贡献。更为关键的是，绿色发展是建立在生态环境容量和资源承载力的约束条件下，将节约资源、保护环境，作为实现可持续发展重要支柱的新型发展模式，提高我国再生铝利用水平，为促进我国再生铝产业的发展，贡献更多智慧和力量。

再生铝将成为

新能源汽车低碳材料的优选

在专题报告环节，比亚迪股份有限公司中央研究院高级工程师郭强在题为《“双碳”目标下新能源汽车对再生铝合金的需求及应用》的报告中指出，当前，我国新能源汽车的市场环境已经从“政策驱动”转向了“市场拉动”的新发展阶段。近年来，在“双碳”目标的推动下，我国新能源汽车加速替代传统燃油汽车。从2013年到2021年，新能源汽车逐渐成为整个汽车行业的最大亮点。2021年，我国新能源汽车的整体产量和销量出现了爆发式增长，产量达到354.5万辆，销量达到352.1万辆；在最为关键的汽车市场占有率方面，高达13.4%。该数据在2020年仅为5.1%，提升了约2.6倍。在此增速背景下，2022年，比亚迪新能源汽车有望达到200万辆。郭强认为，在“双碳”目标推动下，汽车低碳化水平的产品的碳排放强度等技术指标，将成为未来车企的核心竞争力。新能源汽车的发展应该扛起“双碳”先锋的重任，将降低碳排放总量作为贯彻整个新能源汽车工业产业链的目标之一。所以，车企必须基于碳足迹的角度考虑：一是要降低汽车使用环节的碳排放；二是要兼顾能源生产、汽车制造、报废回收等各个环节，推动汽车产业全生命周期的碳减排；三是要进一步在新能源汽车进行最初的设计构想、中间的生产加工过程、后续的实地交通出行等各个环节全面实行绿色化、规范化、低碳化处理。据预测，从2016年到2030年，单车用铝量从110千克增加到214千克，年均复合增长率达5.24%，铝铸件从86千克增加到130千克。据统计，汽车行业占到再生铝消费量的六成以上。另外，铝铸件在车用铝材中占主体地位，由于其对杂质的允许含量相对较宽，所用的铝合金原料绝大部分来自再生铝，尤其是一体化车身压铸技术的兴起，将大大提升汽车轻量化的用铝量。另外，目前变形铝合金制备所需的铝棒，也开始提高再生铝替代原铝的比例。

敏实集团铝型材开发中心总经理李中以《再生铝合金在汽车零部件制造领域的应用》为题，通过视频方式进行演讲。他说，从汽车行业2022发展预测会的数据来看，普遍预期在今年可实现产销500万辆，除27%的MINI EV和15%的PHEV外，其余52%车型的门槛梁装载率可达95%，按照单车平均18kg的重量计算，今年门槛梁市场需求将达到4.5万吨，市场规模可达22.5亿元。

华劲集团新材料研究院首席专家张海在《高性能铸造铝合金在汽车上的应用及发展趋势》的专题报告中介绍，纯新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%~11%，还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本，但轻量化需在保证汽车安全性和承载能力的前提下进行，并控制成本，这也是汽车材料轻量化的难点所在。当前，汽车行业轻量化低碳发展的前沿目标是，如何能使汽车轻量化性能提高一倍，而价格要降低一半。张海认为，尽管在铝合金中添加某种稀土元素可以增加材料轻量化性能，但不符合车用铝合金降低成本的目标，所以不建议推广，相比之下，更希望通过其它技术创新的方法提高性能。另外，汽车轻量化部件不仅只有传统意义上的四门两盖，也不仅限于小汽车领域，而铝在卡车上的应用前景同样十分广阔，据张海估算，铝在卡车上的应用潜在市场约有1000万吨的规模，这将为再生铝产业提供巨大的市场机遇。

在论坛的主旨报告环节，中国有色金属工业协会再生金属分会产业研究中心副主任刘龙以《中国再生铝产业半年发展回顾与趋势分析》为题，从上半年再生铝产业规模、原料保障、产品期货、危废处置、“两高”问题、产业发展趋势等同与会嘉宾进行探讨。刘龙表示，今年上半年再生铝产业稳中有进、承压上行。一季度，铝价格高位运行，交易市场火热，再生铝企业产量同比大幅增长。二季度，受疫情反复、物流受阻、美联储加息、原铝价格大幅下跌、精废差缩窄、终端需求下滑等影响，企业经营压力较大。随着国家及各部委一系列保障经济平稳发展的政策出台和执行，预期下半年终端消费整体将好于上半年。初步测算，今年上半年我国再生铝产量达到425万吨，同比持平。

北京思吉科技有限公司总经理曹军以《再生铝破碎分选工艺及装备》为题，与参会嘉宾分享了金属破碎分选系统设计的理解和实践，从全局性、自动化与柔性设计、实践能力等方面介绍了思吉科技的产品与成果。曹军表示，希望为再生铝原料预处理提供更好的工艺和装备，助力再生金属产业全绿色低碳循环发展经济体系建设。他还对X光分选，再生铝原料绿色、低碳、智能的清洁方案进行了详细介绍。

圆桌论坛环节，邀请了行业嘉宾以再生铝新应用场景分析与展望为主题进行探讨交流。中色科技股份有限公司总工程师、有色金属行业设计大师张玉杰从专业角度系统介绍了高强高韧合金研究现状与展望，河南明泰铝业股份有限公司生产总监闫帅杰分享了再生变形铝合金的生产研发经验，四会市辉煌金属制品有限公司材料研究院博士苏再军从节能降碳角度介绍高强高韧免热处理铝合金发展趋势，湖北新金洋资源股份公司技术总监章晶林介绍了再生铝生产免热处理材料研发情况。