伴随着一项项测试数据的正常报出，一辆身披红色丝带的23号沃尔沃A45G铰卡运输车发出久违的轰鸣声，徐徐驶出汽修车间，朝着江铜集团城门山铜矿采区作业点疾驰而去。

眼见此情此景，前来参加交车仪式的人们不禁击掌欢呼。为了这一刻的到来，他们默默摸索了15年之久。

奋力跨越

铰卡自主维修“铁门槛”

15年前，第一台A40D型沃尔沃铰卡落户城门山铜矿。虽然，那时的铰卡运行时长远未达到大修周期，可不时冒出的车辆故障却难倒了城铜采矿场的维修人员。截然不同的设备运行原理、看不懂的故障代码、摸不着的传感器信号、残缺不全的技术资料……一系列维修难题与技术门槛亟待解决。

当时，为了尽快修复故障铰卡，城铜采矿场只有联系厂家进行委外维修这一个办法。看着委外人员拿着1600元/日的薪酬接手铰卡维修工作，城铜采矿场的维修人员心里很不是滋味。但是也正是从那一刻起，他们更加坚定了“哪怕难度再大、困难再多，也要跨越铰卡维修门槛”的信念。

缺乏技术资料，他们就拍摄实物、手绘图纸、对照研究，进而推理和判断故障机理。一番全身心地投入，让这群“硬核”维修人员对于铰卡的维修方法有了全新的认知，也让他们更加期待铰卡维修的实战检验。

2008年的一天，一台沃尔沃铰卡在运输途中突然无法行走，维修人员查遍铰卡系统和燃油控制系统，却始终无法重启铰卡。得益于前期对于沃尔沃铰卡运行原理的研究，维修人员很快跳出了“头痛医头脚痛医脚”的惯性思维，转而寻找新的破解思路。几经周折，他们终于在驾驶室座椅下一个极不起眼的狭小空间内，找到了一根表皮磨破的转速信号线，是它与机身接触产生了短路。这根“牵一发而动全身”的信号线，引发了制动压力信号误传、铰卡启动自动保护等一系列连锁反应。随后，这个疑难故障在更换信号线后迎刃而解，城铜维修人员也借此逐步触摸到了维修铰卡设备的一丝门路。

城铜采矿场维修人员仅用5年时间，先后攻克了沃尔沃铰卡典型故障100多例，探索出沃尔沃铰接头、铰卡全车线束修复等方案10多份、自主编制维修作业指导书4册。他们解决了连铰卡厂家都为之头疼的维修难题，推动了沃尔沃铰卡日常维修逐步从委外维修跨越至自主维修的进程。

全力啃下

总成自主维修“硬骨头”

尽管城铜连续多年来开展了自主攻关，逐步拿下了沃尔沃铰卡的日常维修项目，但铰卡的发动机、变速箱、整车线束等核心总成件的维修难题却依旧迟迟未能攻克。

为修好发动机关键部件，该矿维修人员成立了攻关小组。他们自主拆解、更换铰卡发动机总成件，熟记每个技术参数、施工细节，认真对待每一次拆卸、吊装、对接、坚固、校准和测试。

为吃透变速箱结构原理，他们摸清铰卡变速箱的装配工艺和参数，调集技术骨干，专门成立了主抓变速箱自主大修项目的总装组，以“庖丁解牛”的方式，利用废旧变速箱展开拆装演练。

为根治全车线束顽疾，他们数次细心检测查找，在多达数十根的线束中，准确找到故障线束，成功获取了维修铰卡整车线束的宝贵经验。

点滴汇聚以成江河。城铜采矿场维修人员终于在厚积薄发中迎来自主维修铰卡关键总成件的“成果井喷”，2019年，他们成功实现对3台A40E型铰卡发动机的解体修复；2020年，他们相继完成了3台A40E型铰卡变速箱解体修复任务。由此，城铜采矿场逐步具备了每年自主修复2台铰卡发动机和3台变速箱的维修能力，迎来了铰卡关键总成件委外维修全面过渡到分批次实施自主大修的崭新阶段。

全力奠定

整车自主大修“金标准”

关键总成件的自主修复成功，是城铜自主维修之路上的关键一步，但距离实现整车自主大修还有更远的路要走。

2021年8月，在各方面条件均已成熟的背景下，城铜采矿场决定瞄准相比沃尔沃A40E铰卡技术更为先进的A45G铰卡开展整车自主大修。

由于A45G铰卡是A40E铰卡的升级版，其发动机和变速箱构造也存在一定差异。因此，在拆装这两大总成件时，维修人员发现以往常用的工具难以派上用场。于是，他们先后自主研制了“活塞环卡钳”“变速箱检修支架”等工具，成功攻克了发动机活塞环和变速箱离合器密封件的拆装难题，确保了A45G铰卡整体大修工作按进度计划稳步推进。

此外，在扎实推进A45G铰卡整体自主大修的基础上，他们还针对日常维修中遇到的局部零部件易老化、易磨损、拆卸难等问题进行改造，在原有基础上进一步提升了A45G铰卡的适用性和可靠性。

在此次前后历时160天的铰卡整体大修项目中，诚铜采矿场承受住了各项严苛考验，满足了设备正常投用的技术要求。更重要的是，相比委外大修，该矿减少了59万元/台的维修成本，为奠定技术规范“金标准”，编制形成沃尔沃A45G铰卡整车大修作业指导书提供了丰富而全面的实战经验。