而在此前,两拓也做过在还没找到买家的情况下,先把铁矿石运到中国占据市场的事情。目前,巴西到中国的海运费已经比澳洲到中国的高出一倍,而炒高BDI背后,两拓能将淡水河谷轻易地挤出中国市场。
　　此前,中钢协副会长罗冰生也表示,三大矿山特别是两拓对全球海运具有很强的控制力。事实上,海运成本是在之前的铁矿石谈判中两拓挤对淡水河谷的重要筹码。
　　在2008年铁矿石谈判中,作为谈判代表的宝钢集团已与淡水河谷就铁矿石价格达成一致。然而,力拓和必和必拓两家一改惯例,以其与亚洲距离近、海运费便宜,从而铁矿石到岸价格便宜为由,拒绝接受首发价格。此后,宝钢与两家澳洲矿业公司又另外达成了协议,涨幅高于宝钢与淡水河谷达成的价格。
　　中钢协市场部主任陈先文曾在接受采访时表示,谈判的价格都为到岸价,海运费价格都包含在价格中。而在谈判前夕,炒高海运费无疑对矿山有优势。而淡水河谷由于运输距离较远,炒高运费对其在销量上并无多大优势。
　　产能扩张中国寻求融资
　　中国铁矿石进口全球第一,“量大从优”成为每年铁矿石谈判的重要法宝。此前,中国也尝试将谈判突破口瞄准淡水河谷,以量换价。
　　而谈判突破行动,早已经在两国的合作中就露出苗头。在今年5月巴西总统卢拉访华期间,中巴两国签订了《关于能源和矿业合作议定书》,其中包括中国将投资巴西铁矿企业,向巴西最大矿产公司淡水河谷公司投资100多亿美元。
　　从去年开始,淡水河谷高层就频频表示看好“中国需求”,中国将是未来世界最有可能继续增长的市场,因此淡水河谷特别重视针对中国市场的投入,为增加对中国的铁矿石的供应做准备。
　　上述知情人士透露,淡水河谷产能扩张1亿吨,也正在寻求中国银行的融资。而1亿吨的新增产能都将运往中国,这也将由中国企业来消化,签长协的方式将是首选。但目前仍处于中国企业谈判阶段,还没有达成实质性的意向。
　　而淡水河谷此次自己造船并建设从巴西到中国的物流体系,已体现增加对中国出口的目的。“这对中国企业是有好处的,中国有更多的选择,但具体的效果要在两年后才能显现。”上述知情人士表示。
　　然而在铁矿石谈判的敏感阶段,淡水河谷欲进一步扩大在中国的市场份额,这也成为明年铁矿石谈判中国企业与淡水河谷“以量换价”的合作基础。
　　我的钢铁网分析师徐向春指出,三大矿山在中国市场有竞争,借助三大矿山之间的矛盾,淡水河谷仍有可能成为今年谈判的一个新的突破口。但是中国仍要做好艰难谈判的准备。

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