山东新增产能或达370万辆
　　据了解，2013年山东低速电动汽车总产销量约为17.5万辆，同比增长50.8%，而新能源汽车在2014年第一季度的全国销量只有6853辆，同比增长120%。业内人士认为这两组数据也反映出整个电动汽车市场的发展速度在加快，需求的拉动作用正逐步显现。而在山东省今年3月公示的省重点招商项目名单中，聊城、德州、临沂、莱芜、威海、烟台等6市均涉及新能源汽车整车及零部件项目。
　　具体到各项目的电动汽车年产能，德州齐鲁汽车制造公司项目为1万辆，德州平原县恩城镇新型电动汽车生产项目为3万辆，德州陵县新能源汽车项目为50万辆，宁津新能源电动汽车项目为10万辆，而沂南县电动车产业园项目则号称力争“十二五”末形成300万辆的产能规模。
　　记者统计，若上述项目全部投产，山东新能源汽车年产能将在“十二五”末达到370万辆。而从乘用车产销数据来看，2013年全年，我国乘用车的产量为1799.98万辆，销量为1792.96万辆，山东省全年乘用车新车销售量为138.2万辆。
　　胡金星仍旧对低速电动车的发展抱有信心，“我们的产品每公里耗电量就8分钱，你围着县城开一圈最多也就两三块，要是汽车油钱也得十多块吧。虽然国家目前不认可，但人们对低速电动汽车确实有需求，现在纯电动汽车倒是被认可了，但没有市场啊。”
　　胡金星进而表示，目前低速电动汽车与电动自行车的发展路径十分相似。“如果硬要卡政策，现在所有上路的电动自行车都违规，因为政策规定电动自行车的最高时速是20公里，低速电动车现状也是如此，国家既然能把电动汽车划入汽车名录，我认为将来一定会出台专门的低速电动汽车名录。”
　　纯电动汽车市场依旧冷清
　　与如今噤若寒蝉的低速电动汽车企业形成鲜明对比的，是今年高调进入中国市场的美国著名电动汽车制造商“特斯拉”，在今年4月22日的北京交车仪式上，有8位车主拿到了首批特斯拉MODEL S的车钥匙，而就市场指导价而言，这款全球最拉风的电动汽车最低配售价也要73.4万元，而特斯拉所代表的正是纯电动汽车中的高端产品。
　　但就目前情况来看，纯电动汽车依旧不被市场看好。“目前存在两个问题，第一是技术本身还不够成熟，充电时间太长，一般锂电池电动汽车充电时间都在6小时以上，相比燃油汽车有明显的劣势，第二是目前配套设施跟不上，城市快速充电桩数量少，维修人员也很缺乏。”深圳某电动汽车山东地区经理向记者表示。
　　该人士称，如果没有国家的新能源汽车专项补贴，纯电动车市场很可能全面崩溃，“即使补贴后，纯电动汽车价格也与燃油汽车价格持平，虽然跑起来相对便宜，但在使用灵活性上根本无法与后者相比，目前政府和企业都没有动力做充电桩，因为车少了建充电桩根本没法收回成本，大家都想等电动汽车多了以后再建，但没有充电设备谁会买电动汽车？”
　　对于纯电动汽车在济南市的销售情况，记者咨询了比亚迪、奇瑞、江淮等品牌的多家4S店，得到的回复都不容乐观。“我们展出过电动汽车，但没有人买，一个是太贵，另外买了以后的维修也是问题，目前店里没有电动汽车维修人员，如果坏了恐怕要拖回总部维修。”某比亚迪4S店员工告诉记者。

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