欧盟日前就汽车二氧化碳排放标准达成一致，到2020年欧盟范围内的新车每公里二氧化碳排放必须控制在95克以内。
　　欧盟轮值主席国爱尔兰表示，协议在环境保护与经济发展之间采取了平衡。爱尔兰环境部长菲尔?霍根（Phil Hogan）说：“这项协议对于改善气候、造福消费者、鼓励创新、提供就业机会以及创建低碳社会等，能达到多赢的效果。”
　　根据协议，欧盟汽车制造商将根据其自身的性质以及过去的削减量，分配单独的指标任务。然而，路透社表示，生产低污染汽车花费巨大，且将缩小利润空间，德国为保护其宝马和戴姆勒等豪华汽车制造商的权益，允许他们继续生产高污染、高排放的汽车，此举给新标准的达成造成了一定的困难。
　　事实上，欧盟成员国没有采纳德国“超级信用”的提议，即2020年排放新规颁布之前，如果制造商生产电动汽车等低排放车辆，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。此后，德国又对提议进行了修改，再次努力为汽车制造商赢取时间。
　　但欧盟委员会则表示，妥协太多意味着生产者可以继续生产高排放汽车，排放水平将无法达到2020年的每公里95克的目标。
　　根据国际清洁交通委员会数据，2011年德国新车平均排放水平为每公里147克，在欧盟各国中偏高。欧盟的平均水平是每公里132克左右，所以德国须在2015年前达到每公里130克的阶段性目标。
　　环境主义者就本次协议的达成表示欢迎，称协议颁布表明朝着正确的方向在走。交通与环境部成员格雷格?阿彻（Greg Archer）说：“如果决策者把重点放在高效汽车的长期规划，而不是短期、狭隘的汽车制造商利益上，那么对于欧盟未来的经济发展、就业以及消费者来说更加有利。”