中国港口协会一位权威人士昨日在接受早报记者采访时透露，“目前，淡水河谷已经有将近20艘超大型矿砂船（VLOC）下水，他们很着急，正在四处活动，希望在中国停靠。”
　　随着超大型矿砂船（VLOC）“Vale max”陆续交付，巴西铁矿石巨头淡水河谷正为能够将其大船停靠在中国港口而积极活动。
　　近年来，淡水河谷开采的铁矿石近一半销往中国市场。据巴西媒体Valor Economico报道，淡水河谷一高管近日称，淡水河谷的超大型矿砂船将于2013年停靠中国港口。淡水河谷将于2013年在中国成立一个配送中心，负责营运该公司60%的铁矿石运输贸易。
　　对此消息，淡水河谷多位企业高管在接受早报记者采访时均不愿作出回应。
　　2011年12月底，淡水河谷旗下一艘40万吨级的巨型货船在大连港停靠，曾引发中国船东的一片反对声。

　　已与多家港口商谈
　　中国港口协会一位权威人士昨日在接受早报记者采访时透露，“目前，淡水河谷已经有将近20艘超大型矿砂船（VLOC）下水，他们很着急，正在四处活动，希望在中国停靠。此前，他们还曾联系过港口协会，希望能做点工作，以便其大船能在中国港口停靠。”
　　“不过，目前我们还没听说淡水河谷大船被允许停靠中国。”上述权威人士称。
　　另一知情人士昨日也告诉早报记者，目前包括大连港、舟山港、日照港在内的几家港口都已和淡水河谷商谈过停靠问题。目前来看，这些港口也具备或即将具备40万吨级大船停靠的条件。
　　“不过，按照最新规定，淡水河谷能否停靠中国港口还得交通运输部的同意，目前的形势下，交通运输部可能会提出一个条件，淡水河谷满足了才能停靠。”前述人士告诉早报记者。
　　该人士同时告诉早报记者，中国船东协会的态度目前还没有变化，依然强烈反对淡水河谷大船停靠中国港口。

　　和中远集团闹翻
　　2007年，淡水河谷提出打造由35艘型号为“Vale max”的货船组成的船队，这种新式货船载重量约40万吨。通过这些新式货船，淡水河谷试图重新定义全球大宗商品贸易航线。
　　中国港口协会副秘书长杜麟栋此前告诉早报记者，这种40万吨的大型货船与18万吨的货船相比，成本能降低25%～30%。通常，一艘满载货物的散装货轮从巴西航行到中国需要45天，时间是从另一个主要的铁矿石开采国澳大利亚到中国的4倍。
　　不过，在目前国际航运市场运力过剩的情况下，淡水河谷的大船计划势必加剧运力过剩。这一点，使得中国船东协会极力反对淡水河谷巨型船队。
　　2012年1月31日，交通运输部发布新规，中国对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。杜麟栋告诉早报记者，按照原来的“一船一议”规定，对于超过现行规范设计的船型，经地方的港口局与海事局商议后，海事局对超载船舶采取限速、减载的办法后，就允许靠泊。但新规一出，超大型船舶再想停靠国内港口，就需要交通运输部批准。
　　在这种情况下，淡水河谷加以反击。去年上半年，淡水河谷一度传出拒绝使用中远集团货船的消息，其认定正是中远集团的游说令自己的巨型货船难以进入中国港口。
　　“目前这个事情还没有进展，淡水河谷此前想和中远合作，让中远租用其大船运输铁矿石，现在看来，双方已经闹翻，合作很困难。”前述知情人士昨日告诉记者。