电动车上那些灰色的人
　　“我比小偷还心虚”
　　“看到民警我们就跑，不是我们怕他们，而是给他们面子。”那是9月下旬一个炎热午后，在深圳世界之 窗附近的公交车站，陈远航趴在自己的电动自行车上，躲在一个阴凉的角落慵懒地说。
　　“我们不是贼，但是出来拉客，却比贼还心虚。”陈远航对附近沙河派出所的民警感到很反感，但他是广 东人，当地民警事实上对他已经有了“网开一面”的嫌疑。“他们比我更惨啊，都是外地的，平均每个月要被 扣两次车。”陈远航指了指身边的刘志广和胡民意（化名），他们来自河南，在深圳工作，其中刘志广是利用 业余时间拉客，而胡民意在失业以后，拉客成了他的主业。
　　“要是直接没收我们的车，禁止我们再上路也就算了，但每次派出所的人扣了我们的车以后，交几百块钱 ，车又落到我们手上，这算什么事嘛！”胡民意说。他是沙河派出所的“常客”。几个月的时间，他至少和民 警打过8次以上的交道，这意味着他至少交了1600元的“罚款”。
　　“我被交警抓到的话，就心服口服，罚20元、30元、甚至罚50元，我给得心甘情愿，因为他们一来是真正 管交通的；二来，他们罚多少，就开多少票。但是派出所从来不给我们开票。”刘志广边说边向四周张望。他 说干这一行的，要时刻准备逃跑。
　　但更有意思的是，刘志广在半夜的时候，经常送下班的民警回家。不过为了和民警搞好关系，刘志广说： “我们一般都坚决不收他们的钱。”
　　和刘志广一样，胡民意每月的开支大约需要2000元，这里面还包括了派出所的罚款。“一个月抓两次，至 少400元，万一运气不好，取车的时候发现电池和控制器被人捡走了，就还要多花一两百元。”刘志广此时摘 下墨镜，指着胡民意笑了起来。“那个×巴，有一次还说活不下去了，要跑到派出所的楼顶去跳楼，没想到到 天台的楼梯口封住了。”
　　尽管在夹缝中艰难地生存，但这些搭客仔们却一致地表态，希望得到政府的统一管理。“政府可以每个月 或者每年都跟我们收管理费，把我们统一管起来，而且我们还愿意当治安协管员，义务维护社会治安。”陈远 航说。
　　“禁电？我不干了”
　　黄华平至今还欠着数十万赌债，他无法继续留在老家湖南张家界，但他并没有想赖掉这笔钱。“我来深圳 这么多年，已经还了几十万了。”黄华平现在是深圳关内一家湘菜馆的送餐人，他唯一的交通工具就是自己的 电动车。但天性乐观的他并不认为自己的负担就比其他打工仔大。
　　“我文化程度不高，但是我是一个很有悟性的人。”他丝毫不掩饰自己的优点，“前几年我感觉炒地皮应 该能赚钱，于是花了5000块钱在张家界的山沟里买了一块地，果然那边准备修高速公路，要征掉我的地。”黄 华平摊开两只手，“应该能赚9万块钱。”
　　对他来说，这块地正好解决了他的后顾之忧。但当下，对于政府要禁电动自行车，黄华平显得很不能理解 。“我一不偷二不抢，都是靠自己的汗水挣钱，禁了以后，我就只能不干这一行，但是我们很多的老客户月收 入只有1000多元，只能吃得起我们7块钱一份的盒饭，我一走，他们就只能去吃十几块钱的。”在过去的两年 ，黄华平已经换了三台电动自行车。“都被偷了，车一丢，我马上就买新的，这个钱是很容易赚回来的！所以 不能耽误做生意。”
　　自称天资聪颖的黄华平又开始算账：“一个盒饭7块钱，我能赚4块，一天送50个饭，不到一周，一台电动 车的钱就回来了。摩托车就不行，自行车又送不了这么多。”
　　不过一旦深圳真的要禁电，黄华平计划偷偷回一次老家，找十个农民来深圳擦鞋。
　　尽管深圳目前仍在对具体的“禁电”模式做进一步研究，但30万左右的使用群体以及众多的电动车制造商 、经销商、配件商、维修商等的利益和声音是否会被政府关注还不得而知，而在近期某网站关于“禁电”的调 查显示，58.77%的人表示反对禁电，而一旦禁电令最重要执行，那些人，那些车的去处，将会被如何考虑。

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