交通运输部昨日公布的最新数据显示，7月份国内港口预计接卸进口铁矿石5650万吨，同比增长35%，增速较6月提高10个百分点，创下今年以来月度最大增幅。从规模上来看，7月进口量仅次于今年4月份5700万吨的进口量，目前暂居第二。
　　中钢协方面一直希望能够放慢铁矿石进口速度，但从目前的情况来看，这一目标远未实现。业内人士表示，除了国内钢铁产能不断释放带来的实际需求外，贸易商超量进口是导致铁矿石进口量居高不下的重要因素。
　　中钢协公布的数据显示，今年上半年我国共进口铁矿石2.97亿吨，同比增加6733万吨，增长29.3%。即便考虑国内矿山减产的影响，进口矿仍然明显大于生产增长需求，造成国内港口进口铁矿石大量库存积压。中钢协认为这一现状已经扭曲了铁矿石实际供需关系。
　　此外，交通部昨日公布的数据还显示，7月份煤炭接卸量有较大幅度增长，预计完成4800万吨，同比增长12.6%。
　　记者还从广州海关获悉，今年1~5月广东进口铁矿石数量逐月提高，但是价格却大幅下降。广州海关人士坦言，由于目前我国在国际上对铁矿石价格仍没有话语权，因此，企业在签订进口合同时仍应谨慎，同时行业组织应鼓励企业抱团应对，争取主动，避免过于受制于人。 （记者 纪晨璐、徐海星）
　　进口铁矿石到港价格攀升
　　贸易商囤货倒卖是“元凶”
　　昨日记者从上海航交所获悉，印度铁矿石（含铁量63.5％）至中国港口的现货到岸价达98美元/吨，再创自2008年10月以来的新高。本报记者近日采访多位一线港口贸易商以及钢铁市场权威人士发现，铁矿石现货价大涨有“水分”。
　　据悉，从6月后中国进口铁矿石现货价涨幅超过35%。广州一家大型港口贸易商向本报记者表示，各大钢厂纷纷转向采购港口囤积的铁矿石，而贸易商将铁矿石一转手就能每吨净赚数百元。

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