3.攀钢钒钛：“三法宝”扭亏为盈　华丽转身矿业巨头
　　由于全球金融危机后钢铁行业普遍陷入困境，攀钢钒钛(000629.SZ)经营也一度非常困难,而2010年攀钢钒钛实现营业收入432.72亿元，同比增长12.37%；利润总额为10.90亿元，去年同期亏损13.45亿元;归属于母公司所有者净利润10.62亿元,去年同期亏损15.51亿元；基本每股收益为0.19元。每10股派现金1.2元(含税)。公司以略超之前公司的业绩预期，顺利扭转连续两年亏损，终于顺利摘帽。
　　攀钢钒钛之所以能够扭亏为盈靠的是三大法宝：主业恢复增长、投资收益大增及非经常损益构成盈利。从利润构成来看，主要包括政府补助在内的非经常损益、投资收益及经营主业恢复性增长是公司盈利的三个主要渠道。从主业经营来看，公司2010年业绩恢复动力仍是来自于钢铁行业整体性恢复，量价增长带来的营收增长和毛利率提高，公司各项产品除轨梁以外毛利率均有不同程度的增长。另外公司综合费率也有较大幅度下滑，从15.87%降到12.42%的水平，从而保证公司的盈利水平,体现公司在成本费用控制上的改善。
　　点评：澳洲矿山被市场看成为攀钢钒钛业绩催化剂。重组后的攀钢钒钛以铁矿石和钒钛矿产为重，这两项业务均具有稀缺性——而完成重组后的攀钢钒钛将成为国内铁矿石储量最为丰富、铁矿石采选能力最大的矿产资源龙头企业。

　　4.中国远洋：集装箱需求总体上升 高油价仍是隐忧
　　67.6亿元的净利润，相比上年-75.4亿元的亏损，中国远洋（601919.SH）2010年度成功地打了个扭亏翻身仗。
　　对于业绩增长的原因，公司解释为世界经济复苏与国际贸易需求增加拉动集装箱运输需求总体上升，同时各班轮公司谨慎投放运力以及减速航行，使得供求关系大幅改善。中国出口集装箱运价指数（CCFI）由2009年的最低点763点上升到2010年8月份接近历史峰值1200点，2010年全年均值为1131，比2009年均值上升22.3%。运量的强劲回升以及运价的恢复使得2010年全球集装箱航运业整体扭亏为盈。
　　据公开资料显示，2010年中国远洋公司集团所属集装箱航运及相关业务货运量达6，215，371标准箱，较上年增长约18.7%。实现营业收入人民币413亿元，较上年增长73.2%。
　　与此同时，继淡季成功实施Vessel Pool计划，实现大幅减亏后，集团抓住市场复苏机遇，协调合作方，实施航线运力恢复和结构调整，其中亚欧、跨太平洋航线周舱位分别较淡季增长40%和43%。市场旺季期间，美、欧线分别开出加班船增创效益。
　　点评：虽然在2010年度成功扭亏，但一季报显示，归属于上市公司股东的净利润约为-5亿元，比上年同期减少155.56%。对此，多家研究机构发表报告认为，今年一季度以来不断调高的油价，正在吞噬中国远洋的利润。

　　5.中海集运：运价飙升提振业绩 需求回暖公司迎转机
　　中海集运（601866.SH）在2010年度成功实现扭亏。据年报数据显示，公司2010年度实现利润总额约43.2亿元，比上年增长166.98%；归属于上市公司股东的净利润约42亿元，比上年增长164.77%；归属于上市公司股东和扣除非经常性损益后的净利润约39.4亿元，比上年同期增长161.49%。
　　主营分行业情况显示，运输业营业收入约为345亿元，比上年同期增长75.2%；营业利润率14.4%，较上年增加42.8%；码头营收约3.2亿元，比上年同期增长28.9%，营业利润率约39.9%，较上年增长0.2%。
　　对于扭亏的原因， 公司表示，2010年，席卷全球的金融危机在一定程度上得到缓解，各主要经济体逐步开始复苏。随着需求进一步回暖，集装箱航运业迎来了转机。公司适时调整战略，抓住了区域经济复苏的时机，最终使得2010年扭亏为盈。
　　点评：由于油价上涨及代表干散货航运景气度的波罗的海海运价指数BDI持续下滑，许多航运企业有苦难言。中海集运曾在年报中指出，全球经济伴随着中东局势的演变，日本地震等区域性灾害的袭击，使行业复苏之路又增加了诸多不确定性，集装箱运输市场也面临各种挑战。有行业分析师表示，二季度BDI有望温和反弹，而集装箱航运二季度则因欧线大船交付较多依然不容乐观。此外，油价上涨将在二季度继续影响各公司业绩。不过，由于散货和集运二季度运价反弹概率较大，相关公司业绩环比或将改善。

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