长足进步的铅酸蓄电池技术发展潜力分析

——被误读的铅酸蓄电池

2010年12月20日 9:29 11656次浏览 来源:   分类: 铅锌资讯


  电动汽车的中国困局
  桂长青是戴经明的朋友也是他的战友。这个年近8旬,从事了一辈子铅酸蓄电池工作,并为此享受国家特殊津贴的老人同样因为业内对铅酸蓄电池的误解而愤愤不平。
  桂长青曾经去参加一个某部委组织的专家会议,议题是讨论锂电池和铅酸电池的优劣。当时有一位专家这样说道:铅酸电池“充五放一”效率极低。这个论断和桂长青了解的事实大相径庭。(桂长青做的铅酸电池可以实现充多少放多少的功效)当他询问这位专家数据是怎样得到的时候。桂长青得到的答案竟然是:“我从网上搜来的”,桂长青当即感到无语。
  尽管想要在未来的电动汽车领域大淘其金的中国汽车企业从来没有把铅酸蓄电池放在眼里,但是当东风汽车找上门的那一刻,戴经明心中的高兴无以言表。“我仿佛有一种找到知音的感觉。”戴经明如是说。
  实际上,诸多尝试锂电池纯电动汽车的企业都或多或少地遇到了窘境。戴经明曾经在一个车展上看到一汽展出的纯电动汽车,在被锂电池环绕的机舱内竟赫然屹立着一个铅酸蓄电池。厂商的解释是:使用纯锂电池的话,汽车将无法启动,必须要借助铅酸蓄电池来帮忙。
  桂长青深谙其中的原因:锂电池的内阻很大,所以无法瞬时释放很大的能量,但是这一点正是铅酸蓄电池的强项。“当前的锂电池都是磷酸铁锂电池,这种材料的先天特点导致了这种问题,如果不能找到一种新的锂材料,问题还会层出不穷。”
  据知情人士透露:当前的锂电池技术实际上并不能实现我们对未来纯电动汽车的憧憬。很多时候,一辆锂电池的展示车,后面要跟着很多辆载着技术人员的维修车,随时准备排除故障;在上海世博会上曾使用一批锂电池环保扫地车,因为试运行时问题不断,最后都换成了铅酸电池。
  人们所梦想的电动汽车是要具有燃油汽车高续航能力和高速行驶能力的。但是目前锂电池和铅酸蓄电池都不能实现这个目的。美国有一家公司使用镍氧电池做出了一款可以续航350公里的电动汽车,但是价格之高昂令普通汽车消费者咂舌。
  世界上没有一家汽车公司不把锂电池当做奋斗目标的,但是这是他们的终极目标,在锂电池的技术尚没有取得跨越式突破的时候,他们还有各种阶段目标。通用汽车就将镍氢电池列为电动汽车的中期目标,而将锂电池作为终极目标。由此观之,中国的汽车企业是否显得有些急躁,太想一蹴而就了呢?
  实际上,消费者的购买力才是检验一切的试金石。据说在王传福得到巴菲特青睐而股价飙升的时候,曾经一次性采购了近300吨磷酸铁锂,然而这些原料至今仍在库房搁置,因为他的电动车只卖出了不到50辆。
  也许存在这样一种可能:从燃油汽车过渡到纯锂电电动车的路程既漫长又艰辛。在这个过程中会不会由混合动力汽车和低速电动汽车暂时弥补这个市场空白?毕竟拥堵是当下全球城市面临的同一问题。据权威机构调查:美国城市的平均车速为40km/h,中国城市的平均车速为25km/h。
  一种新的材料的出现到变成大众化的产品至少需要20年左右的时间,而节能减排的趋势却是越走越近。也许在锂电池上的失败尝试会促使中国企业修改自己的电动汽车路线图。也许这也会导致中国修正电动汽车的发展路径。在没有成熟的锂电池出现的时候,假如在城市内采用低速电动车,在远程采用混合动力车的话,铅酸蓄电池就将发挥出难以撼动的先天优势。
  当前一辆锂离子纯电动汽车的锂电池组要价8万元,而使用铅酸蓄电池则只需要不到3000元。据山东一些企业的实践,这种搭载铅酸蓄电池的电动车完全可以满足城市行驶的需要。
  尽管有汽车厂家找上门来咨询在纯电动汽车里使用铅酸蓄电池的相关事宜。但是戴经明仍然不敢憧憬这会给铅酸蓄电池行业带来什么?“即便是电动汽车最终不选择铅酸蓄电池作为中转阶段,目前已经长足进步的铅酸蓄电池技术也能在其他的领域继续发挥光热。”对于这一点戴经明非常自信。

[1] [2] [3] [4]

责任编辑:彭彭

如需了解更多信息,请登录中国有色网:www.ndarti.com了解更多信息。

中国有色网声明:本网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。
凡注明文章来源为“中国有色金属报”或 “中国有色网”的文章,均为中国有色网原创或者是合作机构授权同意发布的文章。
如需转载,转载方必须与中国有色网( 邮件:cnmn@cnmn.com.cn 或 电话:010-63971479)联系,签署授权协议,取得转载授权;
凡本网注明“来源:“XXX(非中国有色网或非中国有色金属报)”的文章,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不构成投资建议,仅供读者参考。
若据本文章操作,所有后果读者自负,中国有色网概不负任何责任。