每一辆机动车上都必须配备一台铅酸蓄电池，而中国特有的电动自行车行业更是为铅酸蓄电池锦上添花。中国每年生产2000万辆电动自行车，目前保有量已经达到了1亿辆。这是一个令其他电池既羡慕又望尘莫及的数字，因为这样的销量可能只属于铅酸蓄电池。
　　“一切要用市场说话”。戴经明说到这里的时候，底气十足。目前的铅酸蓄电池既稳定又便宜，拥有着超高的性价比话语权。其他想要夺取铅酸蓄电池王者地位的电池们则“非幼即贵”——燃料电池价格高昂，大连一家研究所曾经做出一台燃料电动自行车的样车，并以35万美元的高价被国外某企业购走，据国外机构统计，近20年来，世界各国现在燃料电池领域已经累计投资近80亿美元，但是收效甚微。而锂电池则可能依然处于幼年阶段。美国加州从1991年便开始研究如何成功在电动汽车上应用锂电，不幸的是这个项目至今没有实质性突破。
　　或许我们应该用市场来衡量科技的价值，而不是用实验室里得到的一系列数据。实际上任何一种新技术最终走向大规模的市场化至少需要10年的时间，个人电脑如此，数码相机亦如此。而在这个新技术走下价格神坛的时间差里，也许我们需要一种技术相对不先进的产品弥补空缺。CD机如此，当年流行的BB机亦如此。
　　即便是铅酸蓄电池只是会扮演这个转型期的弥补角色，但是并不能因此否认它已经进步的技术。戴经明经常遇到很多员工向自己抱怨：我们可能是入错行了，人们都说铅酸蓄电池是一个夕阳产业。戴经明经常会严厉地驳斥这种观点。他说：恰恰相反，你们是赶上好时候了。铅酸蓄电池50年内都不会落后。
　　其实戴经明的话并不是空穴来风。
　　如今的铅酸蓄电池通过阀控技术和隔膜技术已经解决了原来的渗漏问题并实现了永久免维护，而现在被诸多企业看好的卷绕式铅酸蓄电池里几乎是没有液体的。戴经明曾经参观一个国外同行制造的卷绕式铅酸蓄电池，只有拇指粗的体积却能够放出比同等规格的任何电池都要高的电能，使用6个这样的小电池就可以启动一台汽车。这是不是可以打破你心目中铅酸蓄电池既笨重有体积大的旧印象呢！
　　过去的几年里，戴经明一直在关注这家企业生产卷绕电池的技术，但是苦于投师无门，直到有一天，他发现这家企业竟然将卷绕电池的生产录像公开放在官网上任人下载，在激动的同时，他意识到：这家企业肯定又推出了更新的产品。
　　果不其然，时隔数月，一种叫做超级电池的铅酸蓄电池浮出水面，并成为奥巴马重点支持的对象之一。戴经明估计这种超级电池在成倍提高放电量的同时还能将电池寿命延长4倍。现在中国的骆驼电池和其他几家蓄电池企业已经开始进行这方面的研究工作。
　　实际上，在为铅酸蓄电池“正名”的道路上，戴经明并不是一个人在战斗。中国工程院杨裕生院士曾经建议相关政府部门重视铅酸蓄电池的应用，但是得到答案是：“我们不能这样做，因为会被人骂的。”他们的理由不仅仅是铅酸蓄电池太老的传统认识，还有一个铅酸蓄电池行业无法回避的旧债——污染问题。

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