据了解,在发达国家,大约50％的废电池都要通过回收创造新的社会价值。由于废电池回收处理是环保产业,是利国利民的好事,因此很多国家的政府要对此给予补贴,比如在瑞士和日本,每处理一吨废电池,政府要补贴废电池处理企业约合人民币5000元。在美国,用户如不把废旧电池交回制造商、零售商或者批发商,每买一节新的蓄电池要多付3美元5美元。所以美国的蓄电池回收率几乎达100%。
　　“我们曾尝试着做电池回收处理,但是却因为盈利难而没有坚持下去。”一位熟悉废旧电池回收的企业负责人表示,“废旧电池的回收处理政府也没有相关配套的法律和政策可以执行,对其危险程度的界定也很模糊,而且没有补贴,不成规模,我们很难做。”
　　据悉,以前我国曾有2000多家废品回收公司,并且按照特种行业管理,但改革开放以后基本都改成商店了,“目前很多废品回收都是私人自发组织的,不赚钱的东西基本不收。”该企业负责人说。
　　铅酸蓄电池才是最危险的
　　据专家介绍,电池产品大致可分一次干电池（普通干电池）、二次干电池（可充电电池,主要用于移动电话、计算机）、铅酸蓄电池（主要用于汽车、电动车）三大类。用量最大、群众最关心、报道最多的是普通干电池。而报道中笼统地称电池含有汞、镉、铅、砷等物质是不准确的。事实上,群众日常使用的普通干电池生产过程中不需添加镉、铅、砷等物质,已经不再成为严重的污染源。
　　相反,大量汽车电瓶、电动车电池等铅酸蓄电池因为包含铅和硫酸,反倒是垃圾场里最危险的物品之一。
　　有资料显示,电动自行车的铅酸蓄电池是易耗品,品牌电池使用1年2年就要更换,一些杂牌电池半年就要更换。目前不少省、市明确规定,市场上销售的电动自行车,凡使用铅酸免维护电池的,一律由生产企业通过经销单位回收,统一交生产企业处理;凡购买新电池者必须交回废电池,否则不予出售新电池。
　　浙江绿源电动车有限公司品牌中心经理丁霄告诉记者,目前报废的铅蓄电池,基本上可以修复,修复后效率可达新电池的80%以上,第二次修复效率也有50%以上,经过三次修复后才没有维修价值。而该公司目前也已建立了“绿色电池联盟”,针对任何品牌的电动车和汽车的铅蓄电池,对尚可修复的,通过专用技术进行修复,重新投入使用;对彻底损坏不能修复的铅蓄电池,回收后交由有资质的铅锌处理企业,提炼再生铅。
　　丁霄告诉记者,由于目前铅的价格比较高,回收价格也大都在几十元到几百元之间,所以消费者也不会随便丢弃。“但是也有很多收废品的或是地下加工厂,他们将回收来的铅酸电池存放在不具备条件的空地或仓库里,加工过程也不具备资质和条件,造成了铅的大量浪费和三废的大量排放,给环境造成了污染。”
　　“给这些废旧电池一个出路,光靠教育还远远不够。”北京市环境部门负责人说,“而需要生产企业、政府和社会各阶层的广泛重视。”
　　据悉,目前北京市已向1000个社区发放了5000个新式废旧电池回收箱。为鼓励回收废旧电池,部分社区还将开展“电池换环保袋”、“废旧电池换绿叶植物”等环保活动。

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