对海运费走势具有标尺作用的BDI（波罗的海干散货综合运价指数）日前大涨至4000点关口，而一周前的BDI还只停留在3000点附近。其中，西澳和巴西图巴郎前往北仑港的铁矿石运费分别上涨61%和47%。
　　分析人士指出，中国近来对于铁矿石的大量进口，带动了对运输船舶需求的高涨。相关数据表明，截止到5月31日，中国港口的铁矿石库存为7099吨，接近历史最高点，压港现象非常严重。同时，船只在港口轮候的时间也随之增加，达到10天。
　　同时，日韩在定下铁矿石首发价后也开始着手租用大量船舶用于长协矿的运输。因此，运费开始一路攀升。
　　由于新近达成的铁矿石长协价高于现货价，使得现货矿价格仍有进一步上涨的空间，也被认为是运费上涨的一个重要诱因。不过，业内人士认为海运费的暴涨不会太久，因为当前的海运接单差不多都是一个月前铁矿石买家定下的，而当前越来越高的港口铁矿石库存量将让铁矿石买家变得谨慎，降低需求预期，从而使得海运费逐渐下调。
　　一家钢厂的采购经理就告诉记者：“公司已经采购了两个月的用量，现在价格上涨了，所以整个6月都不打算再买矿了。”因此，预计6月份，中国进口铁矿石的量会出现明显降幅。
　　事实上，铁矿石海运费在每年谈判前后巨幅波动已是惯例。去年6月6日，巴西至中国的海运费曾创下108.89美元/吨的历史新高，但在同年12月5日，又降至6.88美元/吨的低位。专家提醒说，这种价格的暴涨暴跌将给铁矿石下游用户带来巨大风险，值得警惕。