数据显示，目前房地产销售低迷，施工面积出现下降，其中5月施工面积2.05亿平方米，已经是连续两个月出现下降，环比四月下降8.4%，环比3月下降37%。
　　统计数据还显示，出现环比下降的还有国内的汽车产业，其中4月份和5月份已经连续下降，而汽车产业是国内钢材的需求大户。
　　任凤华(中国联合钢铁网副总经理)：汽车产量从我们以往的调查来说，从3月底到4月份我们4S店的库存就开始就增加的趋势了。那么汽车产量我们3月份月均产量我们大概是173万辆，那目前5月份已经降到142万辆左右了这样一个水平。
　　根据中国汽车技术研究中心的统计数据，5月份我国汽车产销量环比双双下降14%，其中乘用车产量更是连续几个月下滑，而1到4月份，全国的汽车库存量已经达到了100万辆。汽车产销量的下降，使得汽车生产企业对钢材的需求量也出现下滑。
　　崔建兵(上海百营钢铁集团有限公司总经理)：一线品牌，比如我们的上汽、大众、通用、一汽，这些下面所有的配套厂，我们会做比较多。而从他们需求量来说，目前还没有很大的变化，而从我们国内的民族品牌来说，他们的需求是下降得非常厉害，最起码达到50%到70%需求的下降。
　　记者：订单上明显吗?
　　崔建兵：那么应该说从我们到钢厂了解的情况，他们在钢厂的订单是下降得非常厉害的，因为他们前期库存也确实比较大。
　　不仅是生产汽车板的钢厂承受巨大压力，生产齿轮、轴承等汽车特殊用钢的钢厂同样面临订单大减的境地。目前一些汽车厂商还在消化前期的库存钢材，那么这些汽车厂商为什么出现这么多的库存呢?
　　崔建兵：2009应该讲，汽车是非常地火爆，达到历史最高位，那这样造成我们今年的汽车、家电他们所有的目标计划，都在去年基础上一个20%到30%的上浮，所以这样以后，他们的采购就按照这个来做。
　　2009年我国的汽车产销量突破了1,360万辆，这使得很多汽车企业认为今年的汽车产量会突破1,500万辆，甚至会达到1,800万辆，正是在这样的指导思想下，汽车厂商在年初采购了大量汽车钢材。
　　崔建兵：经过这么长时间感觉到总结一下感觉库存量比较大，所以一下子就减少订货量，所以他们产量也有下降，但是没有下降到这个程度，但是采购量是下降得非常厉害，那越这样，造成一个大家采购量越是比较谨慎。
　　数据显示，目前全国钢材库存量已经达到了1,600万吨，与直线上升的库存相对应的是，钢铁业采购经理人指数却从4月的57%下滑到了50%，距离警戒线只有一步之遥。我们都知道，大部分工业都离不开钢铁，如今钢材价格急转直下，市场跌入冰点，对本来就存在严重产能过剩的钢铁行业又带来了多大的压力呢?
　　在唐山钢铁集团采访的时候，记者了解到，目前大部分钢厂都出现了订单减少的情况，一些钢材的出厂价已经接近成本线，但是记者在这里看到，钢厂并没有减产的计划，只是安排对部分生产设备进行检修。
　　郑祥海(河北钢铁集团销售总公司唐钢分公司副经理)：6月份开始，各大型国企的检修，集中检修，那么减少工作量了，这个也就意味着减产。
　　检修设备虽然可以减少一部分产量，但并不是真正意义上的限产减产，不过2008年金融危机的时候，钢铁企业也是从检修设备开始减少供应量，那么这次各大钢厂会不会采取规模更大减产行为，还要看今后一段时间钢材价格的走势。
　　郑祥海：它的启动你让它来点一次火熄一次火这个成本是巨大。就是说有些企业，你说短期内两三个月就是赔个100、200块(每吨)，那也比它停产要好得多，当然你要时间长了就受不了。
　　中国钢铁协会公布的数据显示，6月份的日均粗钢产量为178万吨，比4月份最高的日均180万吨有所下降。不过在中国联合钢铁网副总经理任凤华看来，减少的这点产量跟中国将近7亿多吨的产能相比，可以说微乎其微。
　　任凤华：目前从我们的库存来看，这个全社会的库存大约在1,600万吨的水平，那从这个库存来看我们还是比较高的，一直处于一个高位的水平。那第二个就说我们从6月上旬，粗钢产量数据来看，日均产量178万吨左右，那这个水平相当于全年的粗钢产量6.5亿的水平，所以我们认为供需矛盾还是蛮突出的。
　　我国粗钢产能是在1996年突破1亿吨大关，不过从1亿吨迈上2亿吨台阶却用了整整7年时间，之后中国钢铁业开始突飞猛进，仅仅用了四年时间，粗钢产能就突破6亿吨大关。最近几年，虽然政府一直在控制钢铁投资规模，但是却没有挡住钢铁投资的热情。2009年，我国粗钢产能已经达到7.1亿吨左右，据中国联合钢铁网的统计，2010年仍然有新增产能将投产，其中高炉炼铁设计产能约3,200万吨，由此预计2010年底全国粗钢产能将达到7.5亿吨左右。
　　胡艳平：一个是总量的一个过剩，还有一个它是一个结构性的过剩，因为它不是所有的品种它都是有这样一个严重过剩这样一个状态。有一部分附加值比较低的这个产品这个产量占的比较多，就比如说像最近出台的这个就是取消出口退税这些品种。

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