从展厅到路上的距离
　　在这次北京车展上，不止一家厂商向南方周末记者透露，国家的新能源车补贴政策，将在7月1日正式发布。他们同时表示，政策明确之后，意味着电动车量产也就不远了。
　　“就跟大哥大一样，如果没有用户市场，电池小不了，便宜不了。只有通过市场，才能实现新能源汽车的普及。市场到一定程度，国家补贴也就不需要了。”许南绍说。
　　日产汽车全球总裁卡洛斯·戈恩在北京车展的媒体群访中直言，“我们的目标就是大规模去销售，但是在决定生产和销售之前，我们要先了解中国政府将采取什么样的政策。”在政策公布之后，日产会在中国部署电动汽车的发展，会决定在哪里生产电动车、生产电池。
　　其实，在国家政策明确之前，地方政府早就开始了政策扶持。
　　2009年6月，重庆市政府在全国率先向新能源汽车实行个人补贴，除了3.6万元的补贴，同时还免3年的路桥费（2300元／年）。重庆长安汽车公司因此率先量产混合动力汽车。
　　即便如此，出手的个人消费者也很少。据重庆长安汽车混合动力项目总监任勇介绍，2009年中国本土车商新能源车的销售不到300辆，其中长安卖出了100辆左右，个人消费者购买的不到20辆。而作为全球销量已过百万的新能源轿车，丰田普锐斯2008年在中国的销售量不足900辆，2009年的销量也仅有600多辆。在2009年，中国汽车的总销量是1360万辆。
　　事实上，按照工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，除了铅酸电池，使用其他电池的电动车，绝大多数都还处在起步、发展阶段——这就意味着目前所有的电动汽车、混合动力汽车，只允许进行小批量、批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并对全部、至少对20％的销售产品的运行状态进行实时监控。大家都还处在试运营状态之中。
　　虽然可以像造手机一样造新能源汽车，但仍有诸多因素，决定了消费者还不能像买手机那样果断出手。
　　今年1月，波士顿顾问公司调研报告显示，电池成本不会很快下降，至少近十年内，电动汽车对大多数消费者来说都太贵。报告预测，从2009年到2020年，通用汽车的Volt轿车的电池成本将降到1万美元，也就是64％。但是，仍需要15年的时间来打平电动车和汽油车之间的价格差。

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