像造手机一样造新能源汽车 电动车电池可更换
2010年05月10日 15:18 12152次浏览 来源: 中国有色网 分类: 铅锌资讯
山寨汽车背后的逻辑
2009年10月,被多家媒体曝光的山东聊城“山寨汽车”,一度被列为新能源汽车发展中的反面教材。这种汽车,其实就是装载了铅酸电池的电动汽车。尽管这种车的量产做工粗糙、没有安全保障、没有牌照而备受指责,但它一定程度上也反映了电动车的市场需求。同时,它也佐证了,虽然电动汽车很复杂,但也可以很简单。
与“山寨汽车”类似的,用拼装的思路造电动汽车,国外倒是早有先驱。
加拿大电动车制造商ZENN,其创办人兼CEO安·克利福德(Ian Cliford)曾经是一家互联网市场营销公司联合创办人。他认为,电动车可以像个人电脑一样,通过采购组装的方式完成。从2000年开始,他们生产销售了350辆双门全电动轿车,每辆售价15995美元,每次可行驶80公里,用的也是山东聊城山寨汽车们用的铅酸电池。不过,由于量产之后要兼顾诸多环节,以及主要合作伙伴EEStor 的电池迟迟没有供应,2009年9月,这家公司决定调整思路,转向电动车电力系统总成方案。
英特尔前CEO安迪·格鲁夫在2009年7月曾提议,汽车制造商们应该向硅谷学习。汽车制造商,特别是电动汽车制造商,确实也在复制电脑行业曾经走过的道路,从一家企业对全部零部件的生产控制,到专业化分工。在中国,这何尝不是手机走过的路呢?
2009年6月25日,工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中,规定新能源汽车生产企业准入条件之一,是至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。但中国只有极少数汽车厂商掌握电池技术,车载能源系统这一块多数缺席。电池基本都是外部采购。
放眼全球,除了日产等少数提前布局汽车电池的车商,大多数公司都没能亲自操持电池。这是所有汽车厂商的问题,也并非太难为情的事。
这种快速拼装的新能源汽车有可能改写传统汽车厂商独占这个市场的历史。原本以生产越野车为主的中国车商——永源汽车,和全球历史最悠久的电动汽车供应商之一的美国ZAP合作,在北京车展上展出了ZAP Taxi(ZAP出租车)。这辆车的整套电力系统技术,都是ZAP提供,永源提供的是整车技术。
永源汽车副总经理张颜兵介绍,动力和车身分开来做,一年多一点的时间,这辆车便下线,并有了小批量量产,计划推向美国加州出租车市场。2010上海世博会上,美国馆的用车也是它。
责任编辑:小贝
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