在全球金融危机冲击下，中国造船完工量突破4,000万吨，成绩显著，分析师认为，中国船舶工业仍将面临严峻考验，船用钢材产能过剩的矛盾将更加突出。
　　统计数据显示，2009年1至12月，全国造船完工量4,243万载重吨，同比增长47%；占世界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。在全球金融危机冲击下，中国船舶工业克服种种困难，化危机为机遇，逆势而上，成绩显著。
　　分析师认为，由于全球金融危机尚未结束，国际经济形势的复苏也较为脆弱，中国船舶工业在未来仍然面临较为严峻的形势。由于造船业周期性很强，前几年市场行情过于火暴，目前进入萧条期，大大降低了船东购置新船的需要。即使船东对新船有需求，往往也迫于融资困难而无法购置，而新船订单的急剧减少，直接影响的就是船价下跌，企业盈利空间不断缩小。因此，船舶市场的不景气将会持续一段时间。近年来随着中国造船产量的快速增长，造船用钢量也同步増涨，09年仍有多条船板生产线投产，造船板产量已经超过造船行业的需求。到2010年中国大部分船厂手持订单将消化完毕，之后需求将出现下降，造船板产能过剩的矛盾将更加突出。
　　2010年，中国船舶工业仍将面临严峻考验，船舶工业的持续稳定发展受到极大挑战。统计数据显示，2009年1至10月，中国承接的新船订单不仅大幅下降，而且集中分布在几个骨干船厂。大部分船厂在金融危机爆发以来没有接到新船订单，有部分新兴船厂已出现开工不足的情况。随着手持订单量的持续下降，将有越来越多的船厂面临开工不足的局面。
　　金融危机发生以来，船东融资能力和支付船款能力受到极大削弱，可能在船舶质量上提出越来越多的苛刻要求，加大交船难度，并通过延期、取消订单或弃船等手段把风险和损失转嫁给船厂。正处于迅猛发展进程中的中国船舶工业，遭遇到了前所未有的冲击。
　　党中央、国务院十分重视船舶工业遇到的困难。2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，通过加大信贷融资、新增技术改造资金等手段扶持造船业。分析师认为，中国船舶工业要保持持续稳定发展，应以《船舶工业调整振兴规划》出台为契机，加大对船厂的金融信贷支持，堵住资金缺口；同时加大对高附加值、节能环保型船舶和海洋工程装备等设计研发的投入，以提高船舶制造业的核心竞争力。