值得一提的是,与现货矿持续走高相反,上周四波罗的海干散货海运指数报收3005点,较前一周下跌7.7%,为2个月来最低点。上周四巴西至中国运费27.091美元/吨,比此前一周下跌14%;西澳至中国运费报收11.046美元/吨,下跌10.6%。
　　从市场检测看,近期货物数量下降交易活动减少,尤其是C A PE型船各条线路的费率大幅走低。据了解,澳洲的H E D L A N D港和巴西T U B A R A O港口受到恶劣天气影响暂时关闭,对C A PE型船市场打击严重,很多持有2010年1月份货盘的人为了等待行情进一步下滑暂停租船业务,采取观望态度,这种情况之下船东们也不得不接受租金继续降低。这也恰恰说明,后期到港的澳矿和巴西矿都将减少,而对印度矿的需求也将随之增加。
　　据了解,比现货上涨更厉害的是进口矿的紧缺态势。根据联合金属网提供的信息,部分贸易商因为看好2010年一季度行情已经开始大量采购矿石,但目前并不急于出货,市场以观望为主,港口现货资源特别是高品位矿石出现了相对的紧缺。另外,元旦期间北方普降大雪,港口出现了严重的压港现象,这也为进口矿价格形成一定支撑。
　　这对于2010年度铁矿石谈判来说,显然不是一个好消息。徐向春表示,现货价格的不断攀升,必然会成为三大矿山要价的一个基础,三大矿山可以借此来向中方要价,因为即使中方不答应,三大矿山也可以通过现货市场以更高的价格销售矿石。另据了解,受铁矿石涨价预期影响,国内大型钢厂已经相继调高了钢材出厂价格,同时国际投行也纷纷上调对明年的长协矿价涨幅的预期。

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