12月9日,记者从中国五矿集团公司（下称五矿集团）获悉,五矿集团总裁周中枢、副总裁冯贵权与淡水河谷黑色金属和煤业务执行董事若泽·马丁斯,就扩大双方合作规模、改变合作方式等具体问题进行了磋商。
　　五矿集团并非淡水河谷主动“造访”的唯一一家企业。记者获悉,近期,淡水河谷正与其主要客户洽谈铁矿石供销模式、合作机制等方面的改革事宜。
　　淡水河谷方面在回复记者的邮件中表示,淡水河谷正在研究在亚洲（包括中国）建设分销中心,以帮助淡水河谷克服巴西与亚洲之间的长距离带来的运输阻碍,从而提高公司竞争力。
　　此外,本报记者还从河北几家中小钢企获悉,淡水河谷已进一步降低铁矿石长协合同的门槛。“以前小钢厂基本没机会获得长协合同,今年小钢厂只要先购买淡水河谷的两船贸易矿后,就可以跟他们签长期协议。”
　　遇阻示好
　　本报记者从河北一部分中小钢企获悉,在淡水河谷与一些中小钢企签订的长协合同中,原计划是以17美元/吨左右的价格锁定海运费,但下半年,随着钢铁业逐渐复苏,一部分没有最终敲定的长协条款发生了变化。
　　“下半年,淡水河谷取消了一部分锁定海运费的条款,改成离岸价,而不再是原来的到岸价。”河北一家小钢企的原材料采购负责人告诉记者,在撤销一部分锁定海运费条款之前,淡水河谷也对其人员进行了重新调整。“原来负责河北地区的是一位巴西人,现在换成了中国人。”
　　今年6月份,淡水河谷中国区总裁朱凯曾对本报记者表示,淡水河谷将“自行组建船队、长期投资COA（Contract of Affreightment租船合同）”来帮助中国客户锁定海运费。
　　本报记者从五矿、中信金属负责铁矿石采购的人士处了解到,由于今年上半年,海运费跌入谷底,越来越多客户与淡水河谷就锁定海运费达成协议。
　　但随着海运费再次暴涨,淡水河谷锁定海运费计划并不顺利。“淡水河谷取消一部分锁定海运费计划,说明淡水河谷预料海运市场将走高,将超出其承受能力。”上述中信金属铁矿石采购负责人表示。
　　此外,中国钢铁工业协会（下称中钢协）秘书长单尚华对记者表示,很多中国钢企已和航运公司签订长期租船协议,不会在短期内接受淡水河谷提出的计划。
　　但五矿集团矿产资源有限公司的一位负责人认为,在锁定海运费方面,淡水河谷依然存在很多机会。
　　淡水河谷方面则对记者表示,对于淡水河谷锁定海运费计划的进展,公司不作评论。

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